Hvorfor de fleste LED -forlygteopgraderinger fungerer ikke rigtigt？

Plug-and-play LEDUdskiftninger til halogen forlygter er en populær bilmod. LED'er ser ofte lysere ud end glødelys, men "ser lysere ud" og "lyser bedre" er ikke den samme ting. Jeg fik en streng tale-til fra en faktisk belysningsekspert om LED-eftermontering, og videnskab siger: At sætte lysdioder, hvor halogenpærer formodes at være, er generelt ikke en opgradering.


Hvorfor ville nogen haveLED -forlygter? 

LED'er, når de er placeret og rettet korrekt, kan oversætte minimal indgangseffekt til en masse lys, hvilket er det, der gør teknologien tiltalende generelt.
Alt andet, der er lige, ser det ud til, at det at bytte strøm-sultne glødepærer til lysere lavere træk-LED'er ville være en opgradering på to fronter. Plus den "instant-on" -effekt og visuel sprødhed af lys, der kommer fra lysdioder, er skarp og frisk. LED'er kan give ældre biler moderne styling.
På de enkleste termer: LED -forlygter installeres let og let tilgængelige ting, der kan få biler til at se køligere ud. Så folk får dem.

Så hvad er der galt med det?

De fleste bilforlygter er meget mere end bare en pære i en stikkontakt. En vugge af reflektorer er formet og vinklet, så lys, der udsendes fra glødetråden af en glødende pære, bliver kastet ned ad vejen på en måde, der maksimerer chaufførens synlighed uden at blinde møtende trafik.
De fleste lysdioder udsender ikke lys fra det samme rum i forlygterhuset som glødesenter, og fra det tidspunkt er de dømt til middelmådighed.

Hvad med LED'er, der udsender fra det rigtige sted?

Et par af de bedre kendte virksomheder, der sælger og testede LED-forlygterudskiftninger i 2020, har gjort ondt for at efterligne placering af glødelægter for at tackle dette problem, men det er kun en lille del af belysningsligningen.
Faktisk lavede jeg en blog om dette og påpegede, hvorfor nogle LED'er virkede bedre end andre, når de blev brugt som forlygte -eftermontering. Og den blog er grunden til, at belysningsekspert Daniel Stern følte sig tvunget til at nå ud til mig at forklare, hvor groft underinformeret jeg var.

Hvorfor ikke bare bruge en LED, der er nøjagtigt i samme størrelse og form som en almindelig pære?

Lyskildens langsgående placering (hvor lyskilden starter og slutter, målt fra pæreens basisplan) er kun et kritisk aspekt. Men det er ikke det eneste, der betyder noget. ”Andre inkluderer form, størrelse, orientering og luminansfordeling. At få en ud af fem højre er bedre end nul ud af fem, men det er stadig 20 procent, en dårligt svigtende karakter.”
"Hvis vi kunne vinke en tryllestav og komme med en cylindrisk LED-emitter af de samme dimensioner som et glødetråd, med den nødvendige luminans og flux, ville uforeneligheden forsvinde. Det er ikke teknisk muligt i en overskuelig fremtid, så vi har dybest set to-dimensionelle flade LED'er i stedet for en tre-dimensionel cylindrisk filament."
"Der er et betydeligt rum mellem de to back-to-back flade LED'er (der skal være, ellers ikke noget materiale til at transportere deres varme), så nu er vores lyskilde radikalt forskellig fra en filament i form, størrelse, position og lysfordeling, selvom vi har taget stor omhu for at lægge emittere på nøjagtigt den samme langsgående position som de originale filamenter."

Og hvorfor betyder det noget igen?

Problemet er, at lysreflektorer, der er designet til halogenpærer, i sig selv er uforenelige med lysudgangen fra LED'er.
Stern skrev: "... Lysfordelingen næsten og fjern felt er meget anderledes end hvad lampens optik blev konstrueret til." Og som et resultat er forlygters strålemønster ikke, hvad det skal være, ikke stemmer overens med den måde, køretøjets konstruerede og er all-round suboptimal.

Hvorfor skal mine lys beholde fabriksbjælketmønsteret?

”Jeg bærer briller, og det gør også min næste næste nabo. Det ville være skadeligt og kontraproduktivt for os at bytte, fordi selvom de passer til mit ansigt og ser fantastisk ud, matcher optikken ikke mine øjne (selvom jeg tror, jeg kan se ok med dem).”
”Og det er ikke fordi jeg valgte naboen til venstre i stedet for naboen til højre. Det samme gælder for begge nabos briller, selvom det ene par har glaslinser, og de andre er plast, det ene sæt har runde linser, og det andet er rektangulært, den ene sæt er fotokrom, og den anden er ikke, den ene nabo er mere fistys, end jeg er, og det andet er mere nærbestemt, osv.
”Detaljerne er forskellige, men det grundlæggende problem er stadig optisk inkompatibilitet, og omfanget af de relevante forskelle er meget mindre end‘ Disse linser ser de samme ud for mig! ’”
At sige det igen, lidt mere videnskabelig: LED'er i hus, der er designet til udskiftninger af halogenpære, sætter den forkerte mængde lys på de forkerte steder.

Så fungerer LED -pæreudskiftninger nogensinde?

Ikke alle glødestypehalogenpærer er ens, og som vi har rørt ved, er der en lang række LED-pæreudskiftninger på markedet nu også.
Problemet her er "en mangel på forudsigelighed."
Mere specifikt: "... lejlighedsvis er det muligt at ske på en kombination af en af disse 'LED -pærer' og en bestemt forlygte, der fungerer acceptabelt." (F.eks. Har Diodedynamics en bestemt 'LED H11' Stern huskede at få succes i en bestemt Ford Truck -forlygtehus.)
"Men der er ingen forudsigelighed for det; det er slet ikke noget som 'Åh, så længe du har projektorer, du har det godt,' eller 'reflektorer er fine, hvis de har et pære -skjold,' [et" pære -skjold "er et stykke, der blokerer uønsket lys, der kommer fra visse vinkler af en pære] eller noget lignende bedre. ”
Hele punktet med standardisering af pæretyper, forklarer Stern, er "Så enhver forlygte designet og bygget til at tage [for eksempel] en H11 fungerer sikkert med enhver pære designet og bygget til H11 -specifikationerne. Det betyder ikke, at alle H11'er er ens ... men standardiseringen sikrer i det mindste tilstrækkelig sikkerhed."
”Og det er virkelig sådan, det skal være, for tænk på en pære, der passer i enhver H11 -forlygte, men fungerer sikkert i kun et par af dem.” Det ville være temmelig crap.

Så hvad gør virkelig en god forlygte?

"Forlygtebjælke Sikkerhedsydelse involverer flere indbyrdes afhængige variabler. For eksempel vil en mængde forgrundslys, der måske være fint med et stærkt, godt fokuseret hot spot, begrænse føreren, der ser til en helt utilstrækkelig 50 eller 60 fod, hvis bjælken er hot spot er svag eller ikke-eksisterende. Så bare at sige 'Yep, cutoff ser godt ud' begynder ikke engang at være tæt på godt nok."
"Det, der betyder meget mere, er beløbet og fordelingen af lys under cutoff, og det bliver temmelig krypteret (randomiseret) med de fleste 'LED -pærer' i de fleste halogenforlygter. For at give bare et af mange eksempler på, hvor let det er at få snublet op på dette punkt: Nogle gange får du en rimelig skarp afskæring med en" Led Pulb ", men det hot spot (antager, at det stadig eksisterer).
”Hver sidste lille smule nedadgående og/eller højre bevægelse af hot spot mindsker den seende afstand for føreren, men bjælken på væggen ser ud som om den har en dejlig cutoff og hot spot.”
”Et andet eksempel: Sig, at vi har at gøre med en forlygte, der ikke startede med en meget skarp cutoff. Sæt en‘ LED-pære ’, og det hot spot bevæger sig opad/venstre. Det typiske råd:‘ Gen-Aiem lamperne for at holde den lyse del ud af andre chauffører ’øjne.” Men ved at gøre det har vi forskudt hele strålemønsteret, så en række andre ting ikke længere har passende beløb på lyset. ”
”Hvad er omfanget af disse effekter på at se afstand med forskellige effektive lampemål (uanset om det er ved at gøre det, hvordan lampen justeres, eller hvordan lampen distribuerer sin lys)? Nå, hvis du bruger glans-på-en-væg-metoden, med det formål at se et lavt bjælke kun 2,3 cm (0,9 tommer) lavere end den skal skære 26 meter (85 meter) for at se afstand om aften!"

Er der hvor som helst jeg kan se dette for mig selv?

Hvis du har læst så langt, er du måske klar over, hvad Stern stavede for mig: De fleste LED -anmeldelser på Internettet er ikke nyttige, og de kriterier, de ofte citerer (skarpe cutoffs, farvetemperatur.)
For så vidt angår amatør, layperson-felttest af LED-forlygter, pegede Stern på denne tråd på Tacoma World Forum som en temmelig god verdens forklaring på, hvorfor "tankevækkende valgte" halogenpærer slår endda navnet-brand-LED-eftermontering.
”Det er en amatørinstrumenteret test, der er indstillet til at være så gunstig som muligt for LED-pæren ... Det er et stort brandprodukt, ikke nogle $ 20-navn på pyntegodt, og det er prøvet i en projektorlampe, der håndhæver et skarpt cutoff med næsten enhver lyskilde, der er prammet ind,” skrev Stern mig.

Hvad med LED -opgraderinger, der ændrer hele huset?

Ældre biler og jeep med forseglede bjælke lys kan, noget ironisk nok, være i en bedre position, når det kommer til LED-forlygter eftermontering i det nuværende teknologiske økosystem.
Hvis du udskifter pæren og boliger, spurgte jeg Stern, ville du ikke være i stand til at få en god LED -eftermontering med dagens teknik? Hans svar:
”Konceptet er korrekt-dette er den rigtige måde at gøre det på, en LED-forlygte konstrueret, designet, konstrueret, testet og certificeret/godkendt som sådan. Der er fremragende på markedet, og selvfølgelig også en stor del af junk. King Daddy of Them [på tidspunktet for offentliggørelsen] er JW-højttaler 8700 Evolution-J3, der næsten bringer stirrek-level-teknologi til Old Seven-Inch-runde-runden.”
Stern råbte også “JWS 8700 Evo 2” som en god mulighed et trin ned, og "Et andet trin eller to derfra, [er] Peterson, der fremstiller 701c (i Peterson eller Sylvania Zevo-emballage-samme lampe) og lastbil-lite-enhederne er rimeligt gode med eller uden opvarmet linser."
JW-højttaler blev citeret som det optimale valg lige nu for rektangulær forseglet stråle-eftermontering og "lastbil-lite gør også respektable lamper i denne størrelse."

Er der andre vigtige funktioner på disse lys?

Stern gjorde et godt punkt, jeg havde hørt før: Da lysdioder ikke opvarmer forlygter, som Halogen -pærer gør, vil du måske have et lys med en opvarmet linse til at smelte sne.
”Klogt at få opvarmede linser, hvis man laver en masse vintertid, der kører i tung våd sne og slush; uden en linsevarmer, LED-forlygterne løber koldt, så slush kan bygge op på dem og fryse/okkludere lampen i stedet for at smelte af, som om de gør fra en varm halogen eller bixenon lampeløn. Under mangel på det, er der kun lidt grund til at klæbe om det; mindre alvorlige vinterforhold med lavere svindel, dragerer, drager. Problemer som de kolde snefnug vil bare se ud af de kolde linser. ”
”Situationen med små runde lamper er forskellig og vanskeligere. Her endnu en gang er JW-højttalerindgange fantastiske med eller uden integreret LED-parkeringslys, dagtimerne løbelys og blinklys-alle funktioner Sikkerhedsgodkendt; Dette er ikke det fedtede barn, man finder ud over det motorcykel/hot rod/krombutik. Lamper.
”Nogle gange løber man ind i elektriske uforeneligheder med at forsøge at installere LED-forseglede bjælker. Toyota-fremstillede køretøjer har for eksempel meget usædvanligt konfigurerede forlygte kredsløb, hvoraf nogle ikke spiller pænt med LED'er. Der er løsninger, der ikke involverer hacking køretøjet.”

Vil LED -forlygter nogensinde være en værdig opgradering for flere biler i fremtiden?

”Der er tekniske arbejdsgrupper over hele verden (SAE i Amerika, GTB i Europa/Asien), der aktivt arbejder for at udvikle en teknisk standard for LED -eftermonteringspærer til at erstatte halogenpærer i forlygter, tågelygter og andre sådanne,” fortalte Stern mig som medlem af sådanne grupper selv.
Hvad angår den aktuelle teknologitilstand, siger Stern: "I modsætning til 'HID -sæt', hvor der ikke er nogen mulighed for optisk kompatibilitet, eksisterer denne mulighed teoretisk med LED'er. Produkterne i øjeblikket på markedet er ikke tæt på acceptabelt; der er stadig nogle meget betydelige tekniske forhindringer at overvinde ... men til sidst vil der være legitime produkter af denne art."
”Det er svært at vente (tro mig, jeg ved det!) Men dem på markedet nu skal du bare ikke skære det, uanset om hvis navn er på kassen og hvad der løfter og krav fremføres.”