Analyse af varmeafledning af LED-bilforlygter

I lang tid har LED-varmeproblemet plaget hele industrien, og i lyset af et højvækst marked for bilforlygter, vil jeg ikke gå glip af det. Dernæst vil vi diskutere, hvordan man kan overvinde varmeafledningsproblemet i forlygtens lille rum for at opnå den nationale standard for lampen ved omgivelsestemperaturen på 50 ℃, og den højere overgangstemperatur kan ikke overstige 80 â „ƒ.

På nuværende tidspunkt er designeffekten af ​​nærlys og fjernlys til biler koncentreret mellem 40 ~ 60W, mens bilen når mere end 80W. Derudover er varmeenergien, der genereres under høj effekt, såsom sidemarkeringslampe og retningslampe, ikke let at overstige 80 ℃, så det vil være et vanskeligt problem for ingeniører at løse problemet med varmeafledning.

Varme og rum er uadskillelige. Under betingelse af stor plads kan du vælge en billigere varmeafledningsløsning. For eksempel kan gadelygten nemt løses ved at øge varmeafledningssædet i aluminium, men hvis mobiltelefonen øges, er der måske ingen, der ønsker det. Hvis det ikke løses, bliver det som at holde en varm kartoffel. Derfor bruges den kunstige grafitkøleplade til at sprede varmen for at danne en varmekilde og homogenisere den omgivende temperatur.

Med rumbegrebet kan vi forstå varmekilden og den nødvendige øvre grænsetemperatur. Varmekilden overfører temperaturen til overfladen og derefter til gassen gennem fast varmeledning. Gaskonvektionen er langsom og passiv, så det er særligt vigtigt at løse det samlede emballagemateriale og varmekilden først.

Det er velkendt, at led-chips omdannes fra elektricitet til lys. Generelt er virkningsgraden kun 30 %, og de øvrige 70 % bliver varme. Hvis varmen ikke afgives i tide, vil lyseffektiviteten blive reduceret. CSP-strukturen, der anvendes af billygter, er relateret til antallet af watt og mængden af ​​genereret varme; For det andet den termiske ledningsevne af øvre og nedre materialer, hvilket påvirker den samlede temperaturensartethed; Tykkelsen af ​​disse materialer er tre. Tabel 1 viser forskellige materialers varmeledningsevne. Med disse koncepter kan vi begynde at løse problemet med varmeafledning.