Analyse af varmeafledning af LED -bilforlygter

I lang tid har LED -varmeproblemet plaget hele industrien, og i lyset af et marked for høj vækst billygter vil jeg ikke gå glip af det. Dernæst vil vi diskutere, hvordan man overvinder varmeafledningsproblemet i det lille rum på forlygten, for at opnå den nationale standard for lampen ved den omgivende temperatur på 50 ℃, og den højere forbindelsestemperatur kan ikke overstige 80 ℃.

På nuværende tidspunkt koncentreres designkraften i bilens lavstråle og høje bjælkelamper mellem 40 ~ 60W, mens bilen når mere end 80W. Derudover er den varmeenergi, der genereres under høj effekt, såsom sidemarkørlampe og retningslampe, ikke let at overstige 80 ℃, så det vil være et vanskeligt problem for ingeniører at løse problemet med varmeafledning.

Varme og plads er uadskillelige. Under betingelse af stort rum kan du vælge en billigere varmeafledningsløsning. For eksempel kan gadelampen let løses ved at øge varmeafledningsaluminiumsædet, men hvis mobiltelefonen øges, vil ingen måske have den. Hvis det ikke er løst, vil det være som at holde en varm kartoffel. Derfor bruges den kunstige grafitopheder til at sprede varmen til at danne en varmekilde og homogenisere den omgivende temperatur.

Med rumbegrebet kan vi forstå varmekilden og den krævede øvre grænse temperatur. Varmekilden overfører temperaturen til overfladen og derefter til gassen gennem fast varmeeledning. Gaskonvektionen er langsom og passiv, så det er især vigtigt at løse det samlede emballagemateriale og varmekilde først.

Det er velkendt, at LED -chips konverteres fra elektricitet til lys. Generelt er effektiviteten kun 30%, og de andre 70% bliver varme. Hvis varmen ikke spredes i tide, reduceres lyseffektiviteten. CSP -strukturen, der er vedtaget af bilforlygter, er relateret til antallet af watts og mængden af genereret varme; For det andet den termiske ledningsevne for øvre og nedre materialer, der påvirker den samlede temperaturuniformitet; Tykkelsen af disse materialer er tre. Tabel 1 viser den termiske ledningsevne for forskellige materialer. Med disse koncepter kan vi begynde at løse problemet med varmeafledning.